إلى من يهمه الأمر- مصفى كربلاء مرة أخرى..

عبد الحسين الهنين ||

كتبت بتاريخ 28 / 6/ 2023 عن العيوب الفنية في تنفيذ المصفى فضلا عن الأخطاء التعاقدية، و تلقيت العديد من رسائل العتب من اطراف مختلفة ، وكان ردي هو الحديث النبوي الشريف ( رَحَمَ اللهُ إمرءاً ، عملَ عملاً فأتقنهُ) ..
من متابعتي لما ستقوم به الشركة المنفذة هيونداي لإصلاح عمليات التسرب في انابيب ومبادلات حرارية متأكلة ، فقد علمت ان الشركة فتحت مفاوضات مع عدة شركات أوربية لإصلاح تلك الأخطاء وكان طلبها ( Scope of Work ) ان يتم إصلاح 304 مبادل حراري، وفعلا تم تقديم عروض فنية و تجارية ، لكن الشركة المنفذة للمشروع عدلت عن ذلك و اكتفت باصلاح الاجزاء المثقوبة بسبب التآكل الشديد من خلال عملية اللحام (Welding ) رغم أن عملية الإصلاح او استبدال بعضها لا يشكل خسارة كبيرة للشركة لأنها مبالغ بسيطة قياسا بحجم المشروع و كلفته و أهميته للبلاد ..
قد يبدوا الأمر عاديا بالنسبة للمواطن البسيط غير المختص ، لكن في الحسابات الفنية والهندسية يصبح الأمر مختلفا تماما و ربما يمكن وصفه بالخطير .
ففي الهندسة يعرف اللحام على انه منطقة عيب او فشل (Failure ) في جسم أية معدة هندسية و عادة يتم اللجوء اليه حينما تنعدم امام المصمم جميع الوسائل الأخرى .
في ضوء خبرتي ، فإن هذه الممارسة ستؤدي حتماً إلى أعطال كبيرة لاحقا الأمر الذي يترتب عليه من مشاكل قد تؤدي إلى إيقاف غير مخطط لمرافق التشغيل الخاصة بالمصفى لاحقا.
فالانابيب المراد اصلاحها مصنعة من الفولاذ المقاوم الصدأ ( Stainless Steel) و ان لحامها سوف يؤدي الى فصل العناصر المؤثرة التي منحت المعدن خاصية مقاومة الصدأ و اذكر منها بالذات عنصري الكروم والموليبدينوم ( Molybdenum ) . هذا الفصل سيؤدي الى تكوين طور فرايتي ثانوي (Secondary Ferrite ) ، فضلا عن عيوب اللحام الشائعة كالتشققات المجهرية او الظاهرة التي تحدث بسبب اختلاف مراحل انصهار السائل في منطقة اللحام .
نعم لن تظهر مشاكل فورية و سيتم تمشية الحال لفترة ، لكن المصفى سيتوقف بعد التسليم النهائي و إخلاء مسؤولية شركة هيونداي .


ـــــــــــــــ